Unser Hauben kommen nach Hause!

Morgen ist es so weit. Unsere geliebten vom scheidenden "Wetten Dass...?" Moderatoren-Team Gottschalk und Hunziger handsignierten Motorhauben kommen morgen nach Offenburg im Schwarzwald, wo sie demnächst im "Hotel Ritter Durbach" oder dem Autohaus S und G ausgestellt werden sollen.

Die feierliche Übergabe werden wir natürlich gebührend fotografisch festhalten!

To be continued!

Team Kombination hat jetzt insgesamt über 2000€ gespendet

Liebe Fans!
Der Erlös der von unseren Sponsoren gespendeten Autos ging an den türkischen Halbmond!
1350€ konnten wir der Jürgen Wahn Stiftung spenden!
650€ haben wir dem WFP der United Nations für ein Projekt in Jordanien gespendet!

So konnten wir weit über 2000€ auch dank unserer Sponsoren spenden!

Somit ist auch der karitative Zweck der Rallye doch noch erfüllt worden.

Am ersten Novemberwochenende werden wir die Rallye im kleinen Kreis nochmals Revue passieren lassen.

Und wir hatten uns ja vorgenommen, die Rallye nochmals zu fahren, wenn wir durch Syrien nach Jordanien fahren können.

Please ceep in Contact!

11000er Marke durchbrochen

Liebe Freunde und Fans,

vielen Dank für jetzt mittlerweile über 11000 Klicks.

Wir bekommen unsere Hauben zurück

Endlich ist es soweit! Wir konnten uns mit dem Team Alpha Omega aus Freising endlich darauf einigen, uns zu treffen. Am ersten Novemberwochende, werden unsere Promi Motorhauben, (zur Erinnerung, wir hatten Thomas Gottschlak und Michelle Hunziger auf unseren Hauben verewigt) nach Offenburg gebracht, wo wir in kleinem Kreise mit dem Team Alpha Omega noch einmal die Rallye Revue passieren lassen wollen.

Wir werden berichten!

Team Kombination spendet der Jürgen Wahn Stiftung

Nachdem durch den Bürgerkrieg in Syrien das Kinderheim in Salamiyah nicht angefahren werden konnte, haben wir unsere Überschüsse heute zum Teil dort hin gespendet.

Die Webite mit den entsprechenden Informationen findet ihr hier:

http://www.juergen-wahn-stiftung.de/projekte/syrien/

Im Namen aller Sponsoren bedankt sich unser Team, daß diese Spende möglich war. Sie beträgt 1350€.

Jetzt wird noch ein kleinerer Restbetrag dem World Food Programm zur Verfügung gestellt, um die von der Rallye Allgäu Orient unterstützten Projekte zu fördern.

Wir werden zeitnah berichten.

Erlös der Autos in der Türkei!

Das OK der Rallye hat gestern bestätigt, daß ähnlich dem Erlös in Jordanien der gespendeten Autos, auch in der Türkei der erlös einem guten Zweck zugeführt wird. Hier wird der Erlös demtürkischem Halbmond, dem Pendant zum Roten Kreuz in Deutschland zugeführt. Darüber hinaus, wird in Kürze bekannt gegeben, wo die gespendeten Nähmaschinen ihre zukünftige Verwendung finden. Somit sind ähnlich wie in Jordanien, auch hier karitative Lösungen gefunden worden.

Team Kombination freut sich über diese positive Entwicklung!

..und wie war das mit dem guten Zweck der Rallye?

Nachdem unsere Autos Jordanien nicht erreicht haben, unsere Spenden im Kinderheim in Syrien nicht abgegeben werden konnten und die Autos in der Türkei durch den Zoll verkauft werden, haben wir uns als Team gedacht, was wir noch machen können.

Wir kamen auf die Idee, selber nochmals eine Spende aufzulegen, die auch im Namen aller Sponsoren weitergeleitet werden soll. Über die Aufteilung und Umfang der Spende berichten wir noch.

Also dran bleiben!

Das Ende der Rallye

Im Hafen von Tasucu ertragen wir auch die letzten Einreise und Zoll Formalitäten. Keine 2 Stunden später können wir mit den Autos aus dem Hafen fahren. Jetzt werden die Nähmaschinen ausgeladen und die Steine, die wir aus Oberstaufen mitgeschleppt haben werden zu einem kleinen Berg fest zementiert. Dieser sollte eigentlich in Jordanien in Wad Rum aufgtürmt werden. Es ist ein bischen schade, aber hier müssen wir dann los, denn unsere letzte Etappe führt uns nach Belek nahe Antalyia, wo wir die Autos abgeben sollen und am nächsten Tag unseren Heimflug gebucht haben. Ein Teil der Teilnehmer, fliegt dann mit einer Sondermaschine der Royal Jordanien nach Amman und kann dort die Rallye beenden.

 Großes Abschiesfoto mit der Besatzung, Wilfried und seiner Frau und (natürlich) mit Team Kombination!

Wir wurden mit türkischem Briderkuss verabschiedet. Selbst der zunächst so zurückhaltende Kapitän (links) war voll Emotionen. Wirklich bewegend!

 Kleine Laufspuren auf den Motorhauben!

 Die Tasucu! Für fast eine Woche unser Kreuzfahrtschiff!

 Jo und ich hatten uns vor Jahren bereits im Türkeiurlaub kennen gelernt und EFES hatte auch damals einen psoitiven Eindruck bei uns hinterlassen. Dieses frische, in gekühlten Biergläsern servierte Bier schmeckte besonders lecker.Auch wenn es erst morgens um 11Uhr war.

 Die Nähmaschinen für Jordanien.

Am nächsten Tag in Belek ließen wir unsere Boliden zurück. "Michelle" und "Brücke" wurden präpariert, denn Team Alpha Omega hatte uns ja versprochen, die Hauben mit nach Deutschland zu nehmen. Wir hatten sie mit Illy Kaffee auf der Fähre bestochen. Außerdem durften sie unser Öl, die Reservekanister, sowie die Reste unserer Lebensmittel aus den Autos nehmen. Angeblich haben sie nie merh tanken oder essen kaufen müssen.

 Böser Blick, made by Team Kombination

Die Hauben hatten wir in 10min komplett demontiert.

"Lude", "Michelle" und "Brücke" hatten ihren Job getan! Nahezu ohne Mucken!

Eigentlich viel zu schade! Das OK der Rallye verhandelt derzeit mit den türkischen Behörden, daß der Erlös der Autos einem karikativen Zweck zugeführt wird, wie es auch in Jordanien geplant war.

Trotz der widrigen Umstände haben wir uns vorgenommen, irgendwann Jordanien mit dem Auto zu erreichen.

TEAM KOMBINATION FÄHRT WIEDER MIT!

Die lange Fahrt zurück

Wir wissen mittlerweile alle, daß wir nicht nach Ägypten einreisen durften. Die Alkoholvorräte leer getrunken, (vielleicht besser so?) und die 70 Tonnen Frischwasser aufgebraucht. Dazu fehlt das Essen für die Rückfahrt, denn das war so nie vorgesehen. So machen wir uns auf die Reise zurück nach Mersin Tasucu. Jetzt wird klar, welches Team am besten vorbereitet war. Während die Nahrung unter Deck vom Schiffskoch für jetzt 300 statt 15 Personen gekocht und rationiert ausgegeben wird, haben wir immer noch unseren Illy Kaffe, die Raviolis, die leckere Leberwurst vom Schlachter aus Durbach, sowie diverse andere Schweinereien. Natürlich lassen wir auch die anderen Teams, mit denen wir netten Kontakt haben an unseren Leckerein teil haben.

Und kaum nach 80h auf der Fähre, sind wir auch schon wieder in der Türkei angelandet.

Die TEB (Tasucu Entsorgungsbetriebe)

 Zwischendurch gab es auch mal mächtig Seegang.

 Auch wenn es so aussieht, dieser Mann arbeitet NICHT für die TEB

 Gischt, die über die Bordwand spritzt. Beliebt im Lower Deck waren auch die Kandidaten, die meinten oben an Deck über die Reeling ein Brecherchen machen zu müssen und dabei dijenigen trafen, die es sich unten "gemütlich" gemacht hatten...

Das erschöpfte Kantinen Personal

Jo hatte sich wohl beim Kantinen Personal angesteckt....

 Suppe (man beachte, daß der Topf für 6 Personen gefüllt war), eine Scheibe Brot. Sehr lecker!

(aber wir hatten ja noch die Raviolis.....)

 ..und wir hatten unsere Borddusche, um uns die Finger und die Espressotassen zu waschen.

 Die in freien türkischen Nordrepublik Zypern regisitrierte Tasucu lehrt die Gülletanks. Warum das ausgerechnet vor dem griechischen Teil Zyperns erfolgte, wir wissen es nicht.

Es stank bestialisch!

Das zweite Mittagessen. Nudeln mit Farbe und eine Scheibe Brot, 

(aber wir hatten ja noch unsere R.....)

 Am zweiten Abend dann hatte ich die Brücke des Schiffes soweit. Man lies uns per Ipod "Tag am Meer" von  den Fanta 4 und Supertramp, "The long way home" spielen. Wohlgemerkt, das war das Schiffsmikrofon und es wurde wirklich ÜBERALL gespielt! Kam aber ganz gut an!

 Die von Wilfried angesezten Informationstreffen wurden in der Kantine abgehalten. Eigentlich nur für die Teamchefs gedacht, gab es wohl bald mehr Teamchefs als Teams.

 Endlich! Nach über 65h, wir befinden uns bereits in den Gewässern der Nordzyprischen Republik, kann die Tasucu so nah an die Küste fahren, daß wir ein Netz bekommen. Schlagartig loggen sich 300 Personen in die Welt der Information ein und benachrichtigen ihre Angehörigen. Das  hebt die Stimmung!

 Am frühen Morgen, machen wir ein paar Bilder auf der Bücke mit den Jungs von der Tasucu. Alle haben sich lieb gewonnen und mit der Küste vor Augen, merken alle, was für eine besondere Fahrt sie erlebt haben!

Der hafen von Mersin Tasucu. Blauer Himmel, ruhige See. Ein super Anlegemanöver der Crew über Ankerkette und die Tasucu macht fest.

Wir haben es geschafft!

Wilfried, der Chef vom OK erklärt, warum wir nicht in Jordanien angekommen sind

Das Video auf Youtube

Es kommt noch mehr, aber helft uns unser gestecktes Ziel von 10000 Klicks zu erreichen!

Wir nähern uns dem Ende unseres Blogs. Nachdem wir bereits ein Ziel (Jordanien) nicht erreicht haben, wünscht sich unser Team allerdings von seinen Fans, daß wir die 10000er Klickmarke doch noch schaffen. Also bleibt dran. Es gibt noch ein bischen was zu erzählen......

Du kommst hier nett rein!

Es ist bereits dunkel, als wir die Gasverladetürme vor Port Said erreichen, die ich tags zuvor auf der Einfahrtskarte der Tasucu gesehen habe. GESCHAFFT, denke ich. Nur noch ca. 20NM......

Irgend jemand spricht mich an, weshalb der Mond jetzt auf einmal auf der anderen Seite des Schiffes ist...

OK, kenn ich ja vom fliegen: Holding! Hafen überlastet, was sonst. Also Ruhe bewahren. Die Calypso erscheint hinter uns und dreht genauso wie die RORO Mersin ab. Also haben alle das gleiche Problem. Irgendwann meldet sich Willfried über Bordfunk und gibt bekannt, daß man mit der Hsfenbehörde in Kontakt ist. Nach über einer Stunde nochmals eine Ansage:

DIE EINFAHRT WIRD VERWEIGERT, WIR MÜSSEN DEN GANZEN WEG BIS NACH MERSIN ZURÜCK UND EVENTUELL NOCH AUF ZYPERN NACHTANKEN, WENN DER SPRIT NICHT REICHT!

Die Stimmung sinkt jetzt auf den Tiefpunkt. 

Spontan denke ich: " Gut, daß die Finnen den kompletten Alkohol weggesoffen haben!"

Also nochmal 36h auf der Tasucu! Nur jetzt auf dem Rückweg komplett ohne Frischwasser. Die 70Tonnen sind weg!

Das Herz der Tasucu

Wohl wissend, dass die Reise noch ein bischen dauern würde, machen Markus und ich uns auf die Suche nach dem Maschinenraum. Mit Hilfe von Ercunment, dem Scheffingenieur, werden wir fündig und dürfen zunächst ein bischen rum schauen. Die Tasucu fährt bereits in ihrem dritten Leben, nachdem sie 1967 als dänische Ostsseefähre und danach unter DDR Flagge fuhr. Deshalb finden sich überall deutsche Beschilderungen im Maschinenraum. Fotographieren dürfen wir nicht (aber da geht doch bestimmt was, oder?)

Nachdem ich selber in der Annahme ,den leitenden Schifskapitän kennen gelernt zu haben mich nett bedanke und ihm dafür ein Team-Poloshirt schenke. Sind die letzten Barrieren gefallen. Er kommt keine 10min später in unserem Shirt wieder hoch zum Fotoshooting!

 neues Team Mitglied...

Am nächsten Morgen wünschen wir auf der Brücke einen guten Morgen und werden mit der Frage:"Are you hungry?" auf ein Frühstück in der Schiffskombüse eingeladen.
(Sehr zum Leidwesen des Restteams)

 ersichtlicher  Weise liegt die Kombüse nahe der Wasserlinie

 sehr sehr lecker!

 Der Mann links im Bild ist der Schiffskoch. Er kocht für 15Mann und ist dder einzige, der sich nicht im Zweischichtbetrieb abwechseln darf und sieht schon ein bischen müde aus. Zu diesem Zeitpunkt ahnt noch keiner, daß er in Kürze statt für 15 Mann für 300 Personen wird kochen müssen.

Nach dem Frühstück dürfen wir nochmals in den Motorraum. Ercunment freut sich, dass er mit Markus einen sachkundigen Ingenieur dabei hat. (Auch wenn seine Firma keine Schiffsdiesel, sondern Maschinen zur Herstelleung von Tabletten produziert.) Egal, Ingenieur ist Ingenieur!

Die Tasucu hat 5 Diesel, laufen tun nur 4 davon. Ob der eine defekt ist oder nicht bekommen wir nicht so rivhtig heraus. Die Diesel wiederum treiben einen Elektromotor an. Die Tasucu hat keine Bugstrahlruder, sondern nur zwei simple Wellen und Ruderanlagen, weshalb ein Anlegemanöver über Ankerleinen und Schlepper abläuft.

 hier arbeiten 6 Kolben mit je 2Litern Hubraum und bringen satte 2000PS

 sieht gemütlich aus, ist aber sau heiß und unglaublich laut!

 frei liegende Kipphebel

 der eigentliche Schiffsantrieb! Das Boot lässt grüßen!

 eine der beiden Wellen

 Die Maschinenalarmtafel. ein leuchtendes Lämpchen bedeutet: Hier ist etwas kaputt....

und was liegt da im Maschinenraum leicht eingestaubt?

Ein Feng shui Buch! Wirklich war. Ercunment war genauso überrascht....!

Hallo Captain, hast du eine Ahnung, wie man nach Port Said rein kommt?

Langeweile ist mir ein Fremdwort und da ich nicht auf meinem Hintern sitzen bleiben kann, mache ich es mir zur Aufgabe, möglichst viel vom Schiff kennenlernen zu können. Um dem ein bischen nachzuhelfen, nehme ich meine Lufthansa Visitenkarte, auf der Captain steht, um mir sanften Zugang zur Brücke des Schiffes verschaffen zu dürfen. Die Karte zeig ihre Wirkung und ich darf ins "Cockpit" der Kollegen. Wir fachsimpeln ein wenig über Naviagtion, den Autopiloten, das GPS etc. und ich darf sogar Bilder machen.

 Das GPS Gerät

 Alt, aber funktioniert tadellos!

Die Anzeige für die Querneigung. Soll bei Fähren ja nicht ganz unwichtig sein.

Nebenbei erfahre ich, daß die Fahrzeit auf 40h steigt, weil die (Apo) Calypso einen Dieselmotor weniger zur Verügung hat und man im Konvoi fahren möchte. Also das Tempo runter von Worp 1 (11Knoten) auf Mopsgeschwindigkeit (8Knoten)

Wir tauschen uns aus über die jeweilige Erfahrung und nachdem ich erzähle 14 Jahr lang erster Offizier und seit 6 Jahren Captain zu sein, werde ich in den Kartenraum gebenten und man stellt mir folgende Frage:

"Do you have any experience, how to get into Port Said? It´s our first time!"

Tja Jungs, dumm gelaufen, aber wir haben wohl prima aneinander vorbei geredet und Lufthansa hat wirklich keine Fähren.......

Aber auch jetzt bleiben alle Tiefenentspannt und ich bekomme erst einmal ein Glas Tee angeboten.......

Der Rest vom Team vergnügt sich derweil in der "Bibliothek".

Wir schiffen uns ein nach Port Said

Um 2000Uhr sind wir wieder auf der Fähre. Leider ist unser Schlafplatz vom Vortag schon weg. Das Team Alpha Omega hat sich schon ganz frech breitgemacht. So bleibt uns nur der Durchgang hinter dem rechten Schornstein der Fähre. Naja egal, sind ja nur 26-40h laut Gerüchteküche und je nach Wind gibt es aus dem Schornstein noch eine warme Brise Diesel gratis dazu.

jeder sucht sich ein Plätzchen. Die Crew des Schiffes ist tiefenentspannt bei der Wahl der Location.

auch im Rettungsboot 

(warscheinlich, weil jeder weiß, daß es nie mehr zu Wasser gelassen werden kann)

Mit diesen Rudern kommt man garantiert Meilen weit!

Jo´s 20 Jahre alter Campingtisch, sowie unsere Stühle sorgen für allgemeinen Neid, der sich mit dem Illyespresso aus der Keramiktasse, sowie den Raviolis ins unermessliche steigert.

auf der linken Seite wird noch gecampt!

Um halb 4 in der Früh endlich legen die Fähren ab. Das Team schläft schon an Deck und bekommt deshalb nicht mit, wie lange es dauert, bis das OK aus Ägypten für die Einreise kommt. Am nächsten Morgen macht Willfired vom OK eine Durchsage, daß die Fahrt 36h dauern wird. Aber es wird ein Bordprogramm angeboten:

 A(R)SHTANGA YOGA!

 und EFES

eine Schweizerin beschleunigt dabei das Bordteam an der Bar

Die Jungs wissen nicht genau, was besser ist, langsam Arbeiten oder mal so richtig Umsatz machen.

Egal, für die Kundschaft beschleunigt sich der Barumsatz um den Faktor drei, was besonders die Finnen an Bord von der Sendung TOPGEAR freut, die im Selbstversuch dabei sind.

Echte Mercedes Fans:

Die Stimmung ist daher in kürzester Zeit sehr ausgelassen und betrunkene Finnen freuden sich mit betrunkenen Spaniern an....

 Tetrapackwein der Marke "el Fusello"

wahre Männerliebe

Am Ende des Tages ist das komplette Bier weggesoffen und der Finne ist aus dem Deck darunter durch 12mm Stahl durch beim schnarchen zu hören....

a propos einschiffen. Das sind unsere Sanitäranlagen ohne Dusche
(Wenn ich überlege, daß Markus noch hoffte eine schöne Innenkabine auf der Fähre zu bekommen......)

Drei Waschbecken, ein Spiegel, zwei Pissoirs und zwei Stehklos.
Für ca 280 Männer....
Das war das erste Mal, daß die Schlange vor den Toiletten bei den Frauen kürzer war.